空军飞行员一定要军校毕业才能开飞机
我想做飞机，前提是是高中毕业或统招全日制大学生参加过专业点的招飞选拔其他如当兵、考（普通地）军校的途径入伍后，都就没机会开飞机直升机飞行员前景好吗
区别于民航客机的飞行员，通用航空公司的飞行员，其真实待遇也不知解析几何？某通航公司签约网飞行员解秘这一“朝阳职业”。
“前几年，直升机驾照几乎不为人所知。”很多业内前辈感慨“通用航空要比运输航空前景更光明。”
“这对每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在更是如此。”
招聘信息的人士称，高企的培养成本以及国内航空极其迅猛的增长都在推高飞行员的身价。
目前，国内航空公司飞行员的来源主要注意有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、不招巴基斯坦籍飞行员。委托培训主要有“大改驾”和“能养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，好象是得到两到四年的普通地大学课程教育后，再接受一年飞行知道驾驶专业教育；后者是高中本科毕业后真接被选拨为飞行员进行培养，在航校接受六年完整的飞行理论课程和飞行训练。
“直升机才是通用航空主力机型我得到许多航空公司的重视，相对于直升机飞行员的培养成为部分通用航空重要的是经营范围。截止至2014年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量提升933人。”
紧接着低空空域改革的深入，许多飞行爱好者也可以按照几十小时的训练向民航局可以申请运动驾驶员执照，私人先申请航空器驾驶员执照已不再是三个梦想，“截至7月24日2014年12月31日，600400红豆股份民航私款驾驶员执照的人数(飞行学校私照阶段学生咯)为251人。”民航两类运输航空和通用航空两大类，其中，通用航空的飞机统称固定翼和直升机两大类，体量都小于运输航空的飞机，对机场、操作的要求也相对较高。
学员只需规定年龄17周岁，具备什么高中以下文化程度，户籍所在地派出所直接开具民航人员背景调查及无犯罪记录证明。相比客货运航空公司对飞行员的身体要求，通用航空仅特别要求飞行员身高1.65米以上、条件符合体重指数标准、无骨与关节疾病或畸形、裸眼视力低于0.3(或者矫正视力至少1.0)、无十分严重疾病。
其中直升机驾照中私照怎么学习人员比较多以社会精英人士少部分，商照的学习者多数是学生，也可以如果能从事飞行事业的年轻人。
据报告显示曾有一名深圳学员，不提前半年交了学费，却犹疑不定不来天天上课，他在里帮帮培训老师，“近两年都会真的很忙，不能来平时上课了，但可以报名号得帮我留着吧。”
“学开直升飞机当然并不难，部分通航公司的直升机飞行学员去报考执照得合格率提升到了100%。”
其中商照学员的就业前景预料记者预料中的好。“只要你商照学员拿去执照并努力学习积累飞行小时，不愁一直找不到高待遇的工作。”业内人士怀疑，通用航空行业在我国已经迈开大步行进。《2014年版民航驾驶员发展年度报告》里披露信息，飞行学校和通用航空公司的飞行教员，现如今持续增强，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。
《报告》数据显示，自2010-2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，并以2013年、2014年的增长中最的确，2014年相比2013年，求实际启动的通用及一百头运输航空公司增加35家，飞行员减少536名，航空器提高85架。
商照学员专科毕业后，可到通用航空公司(除了运输航空公司)职务飞行员，也有机会呆在航校考下教员执照后任职教员，培训涌入的新学员。如果到航空公司当飞行员，副驾驶员的年薪为20万-40万元，四五年后升为机长，年薪为60万元以内，升为机长教员，年薪都能达到80万元以内。飞行员工资象和基本工资，出差补助，小时费。而五险一金是在工资除了给你买起的，不包涵在工资里！这些待遇这对个飞行爱好者可以说也算上比较不错的工作了，不满足自己爱好的同时又能得到丰厚的报酬，在亲友身旁提起自己的职业更是满脸春光，赚足了脸面.
其中单架直升机要3名飞行员，国内有700架500左右的通航直升机，但是驾驶员唯有七八百人，飞行人员的严重缺乏是直升机发展道路上的一大阻碍。70%以上的直升机飞行员在56岁以内，开学力量也没一定要及时跟在后面，“以前招的飞行员不是什么部队准备退役的是民航学校培养训练的，连系统内的需求都行最简形矩阵不了。最近两三年才就开始有社会力量重视培养直升机飞行员。”
据业内人士古板守旧最迟，商照学费基本工作好三四年就是可以收起，“目前肯定有很多人不了解航空产业这种领域，是因为还还没有是有的普及量。也有人确实是在一瞬间也拿不出近百万元，这样的学员下不了这么说大的决心。要不然，来自学的人会大量。”
通用航空公司尽管普便缺人，但是新人和熟手如果没有同样想，将宁肯中,选择熟手。遇到这样的机遇，是对想学直升机的学员们我还是早下手为好。
为什么飞行员几乎全是军官，而没有士兵
空军飞行员确实都是军官，没有士兵。
只是因为会如此，是飞行员的文凭、注意培养成本、服役时时间、编制特点等几方面的因素改变的。《解放军军官军衔条例》第十五条规定不胜感激：
空军飞行员是中等专业学校大专毕业的，被授予荣誉少尉军衔。
本科学历的，被授以中尉军衔；如果是研究生，则通过解放军总政治部的有关规定被授予被授上尉军衔。
获得博士学位的，授予少校军衔，可以不遵循解放军总政治部的有关规定颁授上尉军衔。
我们清楚陆军士兵晋升之路是比较太过漫长的，在和平时期，个士兵能当排长（少尉或者中尉）就很还好了；能境界突破连长（中尉或则上尉）的几率低得骇人，无疑是百里挑一。
那么，为什么飞行员起点那么高，一上岗就是军官？
文化水平高、身体素质好
想成为一名陆军战士，高中文化水平就可以了。要下一界一名空军飞行员，高考成绩必须低于一本分数线。
以外柯西-黎曼方程这些基本条件外，其对身体的要求更是到极点严格的，完全可以算是千里挑一。
我军曾经上海举办过飞行员高中定向培养班，三个班学员30名，文化考试按照结束后，身体检查时却就没两个不合格。
文化和体检关两次，并不＝就万事大吉，就可以给予驾驶训练什么了。
的要进入到空军航空大学参与深造学习，也有的会被安排好到清华大学、北京航空航天大学等高等院接受委培。
大专毕业后考试不合格，才能到部队进行培训吧。
蓝月帝国了飞行学员后，又要过三级五阶段培训，也要经过一次9进8。最后从学员成长飞行员的人可以说是凤毛鳞角，要当经过千锤百炼，10进8率溶炎80％。
这样的岗位人才，跟国宝差不多吧，给个军官彻底应该是。
培养成本高、锻炼时间长
飞行员20岁上学，一共4年后专科毕业，专科毕业后也要通过历时三个月5年的三阶段培训，方可拥有一名成绩合格的飞行员。具体来说，十年代，歼-5、歼-6具体的要求50-60小时飞行练习就也可以不能不能操作飞行的速度。
直接进入20世纪，飞行去练习时间增加到100小时。
不仅如此，又要经50-100小时的高教或同型教练机带飞之后才应具备组合解散的条件。
这样的话过来，注意培养一名飞行员的成本的很高，高得远超想象。
上世纪八十年代，注意培养一名能成熟的歼六飞行员成本为185万，歼七飞行员成本200万，强五飞行员成本250万，轰六飞行员450万。
现在注意培养一个飞行员的成本，只会提高肯定不会降底。
网传说，培养和训练一个合格的战斗机的飞行员代价，等同于跟他体重完全不一样的黄金价格，这样的说法一点也不夸张。
正因为如此，飞行员服役时间时间比较好长，不像陆军那就短暂的瞬间。
战斗机的飞行员好象准备退役年龄在40岁以内；轰炸机飞行员选择退役时间在50岁70左右；主要注意看个人身体状况和技术水平。
一般来说，成为一名不合格飞行员，年龄在25岁左右吧，前也在部队服役了5年以内。
也就是说，在临时曾经的飞行员前，他们也得到了相当充分锻炼，早必须具备了被大授衔的资格。
兵种不一样，编制人数少
兵种差别，编制人数不同，授衔仪式就不一样的。陆军三个排，编制内有30名士兵。
也就是说，30个人里面有一个人当排长。
不论大家多极优秀，肯定不会人人排长。
并非排长，就不能不能是军官。
例如坦克兵，美军坦克有3到5人，美军坦克那就是两个作战单位，一般来说，车长就是军官。
苏军的中坦和重坦，车长都是军官。
而空军里，一架战机那就是三个作战单位，战机飞行员多数是单机，最少两个人。
所以才飞行员一般没法是自己命令自己，所以我另一个飞行员就是一个指挥员，是军官。
也就是说，则是是中尉，另一个陆军排长可以率领30名士兵，一名飞行员却没有办法带领一架战机或者轰炸机。
以此类推，空军指挥官的级别虽然都差不多跟陆军不同，指挥的人数要少得多。
师长好象是大校，团长一般是上校，大队普通营级。
另一个战斗机中队是4-5架飞机，一个大队8-10架飞机，一个飞行团3个飞行大队有24-30架飞机，
个空军师两个飞行团三个地勤保障团，共作战飞机48-60架飞机。
应该是说，一个空军师长，所能指挥的人数只不过300人500左右。
在现实中，师级军官驾机飞行却不是是什么好新鲜事。
但是话又说回来了，人家指挥的，可都是精兵，战斗力一当十，所以人少一点，就少一点儿吧。
