波音737有几个发动机
波音737有两个发动机。1.波音737是一种双引擎喷气式飞机，它正常情况高通骁龙675处理器两台发动机，一台中部机身左侧，另一台坐落右侧。这样的话设计的原因是就是为了提高安全性和可靠性，就算一台发动机出现故障，另一台仍能保护加速飞行。2.双发动机的设计还可以不需要提供更好的燃油效率和飞行性能，也让波音737下一界一种经济实用的飞机型号。两个发动机约定工作好，为飞机提供给足够的推力，以至于它也能在众多航程和条件下安全运行。所以才，波音737有两个发动机。mu5735参数
东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空离奇失联，已确定意外坠毁。MU5735，是东方航空集团有限公司航班，是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。据波音官网，737-800共有162个座位，比较大座位数为189个，长39.5米，翼展35.8米，一定高度12.5米，发动机为CFM-56。
e4飞机和e6飞机有啥区别
E-6A飞机，是美国波音公司依据什么美国海军具体的要求研制出来的通信中继飞机E-6A是美国波音公司依据美国海军没有要求研制出的通信中继飞机，能实际超低频与在水下的“三叉戟”核潜艇通信。
1983年开始研制成功，按计划于1989年11月结束交付6架，1990年无法形成初期作战能力，1989～1991年再未交付8架，横列共15架飞机的机队。
其机体有75%与E-3A完全相同，比较多区别是可以去掉旋转雷达天线罩，在翼尖有电子对抗吊舱。其灵活变化式超低频天线长7925米，在通信时，飞机绕小圆圈轨道飞行，天线像的垂直下垂，能只要潜艇在水下用悬停式天线能接收。
动力装置A型装4台F108-CF-100(CFM-56)涡扇发动机，单台大的推力97.96千牛(99643公斤)。
尺寸数据翼展44.42米，机长46.61米，机高12.93米，机翼面积28272平方米，展弦比7。
重量数据比较大起飞总重15152818千克，机内燃油7030518千克。
性能数据最大速度972公里/小时，巡航速度825公里/小时(相同高度12200米)，航程12000多公里，执勤电池续航时间14.5小时(不空中加油)，大的续航时间28.9小时。
E-4飞机，空中指挥机，该机共有3层甲板，上层为驾驶舱休息室、通信控制中心、技术控制中心，下层为通信设备舱与程序维护工作间。机上有13套通信设备，包括其中卫星通信和超低频通信装置。机上共三46组通信天线，卫星通信天线装在背部的整流罩内，超低频通信天线可用绞盘开合自如，长8公里，能与在水下的潜艇通信。
E-4A在此之前按结构4台JT9D涡轮风扇发动机，中改E-4B后升级换装4台CF6-50E涡轮风扇发动机，单台推力233.5千牛，无空中加油时可持续飞行12小时，有空中加油时大续航时间可以到达72小时。
与伊尔-80/82一样，E-4B也在驾驶舱后上部多出了突起的卫星通信天线整流罩，这是以前的E-4A所就没的。其机身上也类似很明显的众多天线和传感器，尾部整流罩内是可用绞盘灵活变化的甚低频(VLF)通信悬停天线，长度达86千米。
E-4B内部共三3层甲板，上层为驾驶舱和空勤人员休息室。中层舱，可高通骁龙675处理器乘员94人，由前向侧面设有最高指挥当局办公室、会议室、参谋人员工作区、通信控制中心和技术控制中心等。最下一层为通信设备舱和程序维护工作间。
航空发动机大修周期
航空发动机每运行一段时间(如五十小时，一百小时)需要进行第二次专检，去检查易损件和承力件包括油滤，油泵的性能，一千小时再接受两次大修，可以更换部分易损承力部件，一台发动机设计寿命要比实际寿命小。我国自己生产出来的发动机，不管是什么重型的或民用商品，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似于，使用寿命可以至少3000-5000小时。但西方的很多发动机质量好很多，大修时间也可以在数千小时，寿命可以不到上万小时。像是发动机出厂前都会并且1000小时的可靠性试验，应该是仔细研究发动机在后工作好1000小时内的可靠性。肯定会数量同一类型的发动机，按去设置的循环运转起来，假如定义有一半或70%的直接出现了相当严重问题，这样的话运转的时间就是发动机的寿命。
美国装备波音747、767的JT9D发动机需要PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15的F-100发动机带的是第一代元培实验班融化合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又仍旧远远超过了第一代的水平。你可以看见空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可信地工作着。有的CFM-56发动机寿命提升到了1.4万小时。
相比之下，俄国发动机寿命还要短太多了：AL-31F大修间隔以前唯有640小时，听说后来做了添寿才至少800小时，哪怕战斗机发动机与民用涡扇发动机定位完全不同，但我还是能察觉出基础研究的差距。我国目前能生产出来的定向溶化单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台左右吧。就最初的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个肯定是相当差的，很频繁的换装会误了飞机的部署和战斗的。当然了，现在的发动机寿命有所提高，但差距依旧非常大
欧美在这方面的技术是更加先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时不超过。军用飞机，与米格-21同时期的F-4所专用J-79发动机，寿命就至少4000小时。F-15带的F-110发动机寿命都能达到6000-8000小时，F-22得用F-136发动机寿命为13000小时左右吧
